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INFORMACIÓN GENERAL

Con la decisión de Rolls-Royce de producir un potente motor mediante dos bloques de cilindros con un solo carter llevó al Ministerio del Aire a solicitar un bombardero pesado que superase a todo lo que se tenía entonces. Avro presentó el modelo 679 Manchester bimotor en 1939.

Sin embargo los pocos fiables motores Vulture sentenciaron a un prometedor avión. Los motores del Manchester estaban faltos de potencia, y se debía ralentizar aun más por seguridad. Algunos aparatos se le colocaron un deriva fija central. Finalmente no se construyeron más de 200 aparatos que fueron retirados del servicio a mitad de 1942.

1A. Características Generales

País: Gran Bretaña.
Tipo: Bombardero Pesado.
Fabricante: Avro.
Primer Vuelo: 25 de Julio de 1939.
Introducido: Noviembre de 1939.
Retirado: 1942.
Producción: 1940-1941.
Construidos: 202 Ejemplares.
Desarrollado: Avro Lancaster.
Tripulación: 7 Tripulantes.
Longitud: 21,34 m.
Envergadura: 27,46 m.
Altura: 5,94 m.
Superficie Alar: 105,1 m².
Peso en Vacío: 14.152 kg.
Peso Máximo al Despegue: 22.680 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Rolls-Royce Vulture.
Potencia: 1.760 hp (1.310 kW).
Hélices: Un Hélice Tripala por motor.

1B. Rendimiento

Velocidad Máxima Operativa (Vno): 265 km/h.
Alcance: 1.900 km.
Techo de Servicio: 5.852 m.

1C. Armamento

Ametralladoras: Ocho Ametralladoras Browning de 7,7 mm.
Bombas: 4.695 Kg.

1D. Variantes

Manchester L7246: Primer prototipo.
Manchester L7247: Segundo prototipo.
Manchester Mk I: Primera versión de producción (20 ejemplares construidos).
Manchester Mk IA: Segunda versión de producción
Manchester Mk II: Siguiente variante proyectada, equipado con motores Napier Sabre o Bristol Centaurus, finalmente cancelado.
Manchester Mk III BT308: Primer prototipo del Avro Lancaster.

1E. Usuarios

Canadá: Royal Canadian Air Force (en los Escuadrones Nº 408 y Nº 420).
Reino Unido: Royal Air Force (en los Escuadrones Nº 49, 50, 61, 83, 97, 106, 207, 25, 44, 1485, 1654, 1656, 1660 y 1668.

HISTORIA

A principios de 1937, el Ministerio de Aire Britanico solicitó la construcción de nuevo bombardero, bajo la especificación P.13/36. La Avro y la Handley Page fueron las compañías que compitieron por el desarrollo, pero el modelo de Handley Page solo se diseño, pero no llegó a construirse ninguno. El encargo fue para la Avro que como ya he mencionado anteriormente pasó a llamarse Avro Manchester. A principios de 1937, el diseño fueron aceptados, y se ordenado la construcción del primer prototipo, pero a mediados de 1937, el Ministerio del Aire modificó la especificación, con la incorporación del motor Rolls-Royce Vulture. Este hecho marcaría drásticamente el fracaso del magnífico diseño del Manchester, pues el Vulture, compuesto básicamente por dos R.R Peregrine montados uno sobre otro, se reveló falto de potencia, y lo peor, escasamente fiable, hasta el punto de que muchas de las bajas se debieron a fallos motrices.

El prototipo del Avro Manchester L7246 voló por primera vez el 25 de julio de 1939. El primer avión de producción, denominado Mk I, tenía una aleta central añadida y un total de 20 aviones se completaron con esta configuración. A ellos les siguió la versión MkIa, que volvió al sistema de doble timón, más alto, y timones montados en un nuevo plano de cola con la envergadura ampliada a 10,06 m. Esta configuración se llevó al Lancaster, excepto para el primer prototipo, que también se utiliza una aleta central.

El Manchester entró en producción, entrando en servicio con el 207º Escuadrón del Comando de Bombarderos de la RAF en noviembre de 1940, siendo su primera misión operacional los días 24-25 de febrero de 1941 en un raid en el puerto francés de Brest.

Al final 209 Manchester entraron en servicio, antes de la producción terminó en noviembre de 1941, y llegó a equipar a ocho escuadrones de bombarderos, y también siendo utilizado por el comando costero.

El Manchester voló 1.269 operaciones con el Comando de Bombarderos, dejando caer 1.826 toneladas de bombas con la pérdida de 63 aviones en acción, volando de su última operación contra Bremen el 25 de junio de 1942.

El escritor de temas de aviación Jon Lake dijo del motor Vulture: "el motor hizo del Manchester muy notable por su falta de confiabilidad, pésimo rendimiento y comportamiento, era un avión muy inadecuado para la tarea", y atribuyó al avión un récord de mal comportamiento debido principalmente a los fallos en los motores.7​

"Yo fui uno de los seis primeros pilotos que volaron en el primer escuadrón equipado con el Manchester, fue un desastre. El avión en sí mismo, su estructura, tenía muchos fallos y recortes en su equipamiento al principio, pero, como nos dimos cuenta luego, Avro era excelente en hacer modificaciones y reequipando el avión. Los motores nunca fueron, ni tampoco nunca pudieron, llegar a ser confiables. No tenían potencia para ese avión, así que se terminaba teniendo dos motores de 1.750 cv nada confiables que llevaban muy difícilmente un avión de 50,000 libras.

Deberíamos haber tenido motores de 2.500 cv.

Realmente sentías que si perdías un motor no volverías a casa. El problema no era si se salían las palas de la hélice o no, el problema era que había una sola dirección en la que terminabas yendo, y era hacia abajo. Vi cómo a un avión que circulaba por tierra le salían dos pistones fuera por un costado del motor. Los rodamientos originales del motor habían sido hechos sin ninguna plata o aleación endurecedora, para economizar, y no eran lo suficientemente resistentes. Estos rodamientos colapsarían la varilla de conexión y el pistón sería despedido a través del lateral del motor y... Bang! Tu motor acababa de destruirse a sí mismo".

Me parece flipante que te preocupes hasta de poner información detallada del pájaro, yo que adoro los aviones, me has llegado al corazoncito, genial! jajajaja