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SILVERSTONE (52 vueltas)

CATEGORÍA: RÁPIDO.

Circuito inaugural de la F1, Silverstone es uno de los más prestigiosos autódromos del mundo. Comenzó siendo una aeródromo militar de la Segunda Guerra Mundial y, tras caer en desuso, comenzaron a usarse sus pistas para pruebas de coches hasta convertirse finalmente en circuito. También alberga prestigiosas carreras de motos, deportivos y resistencia. Está considerado también como uno de los circuitos con mejor ambiente, sobretodo si eres británico...

Tiene poco más de 5km de recorrido y 14 curvas. Combina algunas de las mejores curvas rápidas del mundial junto con otras cerradas y truculentas, mas la mayor parte del trazado es rápido y apenas se frena. 

Reglas especiales: 

El gran ambiente inspira especialmente a los pilotos que corren en casa, así que los británicos obtienen +1 a las maniobras de adelantamiento. 

Al ser un trazado con curvas muy rápidas, por cada 2 pts en aerodinámica que posea un coche obtiene +1 avance por vuelta.

Climatología:

1-3: lluvia. 

4-8: inestable.

9-10: sol. 

Tipo de lluvia: 1d4 = 1-3 Ligera, 4 Extrema.

JARAMA (90 vueltas)

CATEGORÍA: LENTO.

Sede del GP de España desde los años 60 hasta el 81, el Jarama es un circuito corto, técnico y difícil. Cualquier error se paga con mucho tiempo perdido. También es un circuito agotador para piloto y coche, ya que no da tregua a la concentración, son muchas vueltas y exige muchos cambios de ritmo y altura. 

Mide 3'8km y tiene 13 curvas.

Reglas especiales: 

- Todos los coches que no tengan al menos 1 nivel en la suspensión, tendrán -1 a la fiabilidad.

- Las salidas de pista y cualquier fallo de conducción resta un avance a la vuelta aparte de las penalizaciones usuales.

Climatología:

Lluvia: 1-2

Inestable: 3-4

Sol: 5-10

Tipo de lluvia: 1d4 = 1-2 Ligera, 3-4 Extrema.

NÜRBURGRING, "El Infierno Verde" (20 Vueltas)

CATEGORÍA: MIXTO.

Nürburgring, conocido como "El Infierno Verde", es un autódromo ubicado alrededor del pueblo de Nürburg, en Alemania. Es el circuito más largo, con más de 22,81km de largo y 73 curvas, es uno de los más peligrosos, difíciles y agotadores de conducir, con tremendos desniveles y rodeado de bosque. Los que allí consiguen ganar son llamados Ringmeister (Maestros del Circuito) ya desde los años 30. Es un circuito que padece un tiempo inestable con frecuentes lluvias. Suele pasar que llueva en una parte del trazado y en otra no. 

Reglas especiales: 

1. La dificultad para las maniobras de conducción sube un punto en todos los casos.

2. La durabilidad de los neumáticos, al ser un circuito tan largo, se reduce en un 70% redondeando hacia arriba.

3. Tiempo: se lanza dos veces. La primera y principal, decide neumático a usar. La segunda, si no concuerda con la primera tirada, hace que por cada vuelta se deba lanzar Conducción dif. 8. En caso de fallo, el dado no explota y se restan dos avances (pifia, pierde la vuelta).

4. Los 1 por avance suman 2 puntos de desgaste en vez de uno.

5. Consecuencias más severas en los accidentes:

1: Daños leves. +2 desperfectos y sigue con normalidad.
2: Daños leves. +2 desperfectos y sigue con normalidad.
3: ¡Pinchazo! En la próximas dos vueltas se tiene 0 avances. Posteriormente se realiza una tirada de pit-stop.
4: El golpe ha afectado el fondo plano al obligarnos a saltar sobre una chicane. -2 avances en cada vuelta. No tiene arreglo.
5: Aerodinámica afectada. -2 avances en cada vuelta. Si eres el defensor, no tiene arreglo. Si eres el atacante, puedes hacer un pit-stop para cambiar el alerón delantero dañado.
6: El golpe ha afectado a la suspensión. -1 avance en cada vuelta. No tiene arreglo.
7: Accidente grave. Piloto fuera de la carrera y salida de Safety Car.
8: Accidente grave. Piloto fuera de la carrera y salida de Safety Car.

Climatología: 

1-4: lluvia.

5-9: inestable.

10: sol. 

Tipo de lluvia: 1d6 = 1-2 Ligera, 3-6 Extrema.

WATKINS GLEN INTERNATIONAL " The Glenn" (59 VUELTAS)

CATEGORÍA: RÁPIDO.

Hasta 1981 fue el circuito que acogió con asiduidad el GP de EEUU. Su trazado es de 5.435 kilómetros (3.377 millas), con cambios de nivel, destacando la sección de cuatro curvas denominada "Boot" o "yunque", cerca del extremo sur en una cuesta abajo que se encrespa a mano izquierda por el sector del bosque. La pista sigue el borde de la ladera a dos sectores consecutivos diestros, a través de una emocionante cresta ciega para una vuelta a la izquierda. También destaca la esquina noroeste conocida como "The 90", un ángulo recto a final de recta que además es la primera curva de la carrera, produciéndose no pocos accidentes ahí. 

Reglas especiales: 

- Los pilotos que tengan al menos 1 punto en agresividad, bonificarán un punto extra para adelantar.

- Sólo en la primera vuelta, la pifia por adelantamiento es con 1 y 2. Lo mismo ocurre con las tiradas de conducción por toque entre los coches.

Climatología:

Lluvia: 1-3

Inestable: 4-6

Sol: 7-10

AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ (65 vueltas)

CATEGORÍA: RÁPIDO.

Su nombre se debe al gran piloto autóctono Pedro Rodríguez y a su hermano, Ricardo Rodríguez, habiendo fallecido el segundo en éste circuito. 

Éste autódromo es especialmente conocido por su peligrosa curva peraltada, una de las más rápidas del mundo y en el que un error se paga caro. Además de su velocidad, también es un circuito técnico en donde prima el buen hacer para pasar lo más eficientemente sus rápidas curvas.

Debido al contraste entre la Peraltada y el resto del circuito, el desgaste desigual de los neumáticos hace que aquellos que no estén preparados les duren menos.

Reglas especiales: 

- Debido al desgaste desigual a los neumáticos, todos aquellos que no tengan nv2 de neumáticos verán reducidas la duración de éstos en un 10%.

- En los monoplazas con motores de nv1 o más, la dificultad de la conducción sube 1 punto al forzar. En caso de fallar es accidente automático y se tira en la tabla de accidentes. 

- En caso de lluvia, se lanzará 1d20 si es ligera y 1d10 si es extrema. Después habrá sol.

Climatología:

Lluvia: 1-2

Inestable: 3-4

Sol: 5-10

Tipo de lluvia: 1d4 = 1-2 Ligera, 3-4 Extrema.

AUTÓDROMO MUNICIPAL DE BUENOS AIRES (53 vueltas)

CATEGORÍA: RÁPIDO.

El Autódromo Municipal de Buenos Aires es donde siempre se ha disputado el GP de Argentina, si bien su trazado ha ido cambiando con el tiempo. El trazado que se usará en ésta edición será el que se usaba entre 1974 y 1981, de más de 5km de recorrido, tres largas rectas, algunas curvas muy rápidas (La S del Ciervo, el Curvón de Salotto o la Chicane de Ascari) con otras más trabadas como la Curva de la Viborita, el Ombu y la Bajada del Tobogán, en cuyo pie está la entrada a boxes.

Reglas especiales: 

- La bonificación por carga aerodinámica será el doble de la habitual, pero el desgaste de los neumáticos se verá reducido en un 10% en todo el que tenga bonificación por carga aerodinámica. 

Climatología:

Lluvia: 1-3

Inestable: 4-5

Sol: 6-10

Tipo de lluvia: 1d4 = 1-2 Ligera, 3-4 Extrema.

CIRCUITO URBANO DE MÓNACO (78 vueltas)

CATEGORÍA: LENTO.

El Circuito de Mónaco, conocido también como Circuito de Montecarlo, es un circuito urbano de carreras ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Antony Noghès. Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de los motores.

Es un circuito estrecho, bacheado, traicionero y solo apto para auténticos campeones porque la cercanía de los muros es una amenaza constante para los pilotos. El circuito es considerado como uno de los más complejos de trazar, además de ser uno de los más peligrosos. También es el más lento del año, pero también el más técnico. Debido a su estrechez, los adelantamientos son casi un milagro.

El Gran Premio de Mónaco consta de 78 vueltas a este circuito.

- El motor no otorga ninguna ventaja aquí. Todos los coches corren en nivel 0 (D6)

- Debido a la dificultad del trazado de este circuito, la dificultad para forzar aumenta en 3 puntos.

- Asimismo, la dificultad para adelantar aumenta en 5 puntos (los adelantamientos serán opcionales, los PNJs tirarán 1d2 para ver si lo intentan o no, las pifias en adelantar son ahora con un resultado de "1" y "2".

- En cuanto a los adelantamientos automáticos, una vez en paralelo se necesitarán 3 espacios o más adicionales para superarlo. Si se tienen, se adelanta con normalidad. Si no, se detiene el avance y se queda en paralelo.

CLIMATOLOGÍA

1-4: Lluvia
5-6: Inestable
7-10: Sol

Tipo de lluvia: 1d4 = 1-2 Ligera, 3-4 Extrema.

Charade Circuit (40 vueltas)

CATEGORÍA: LENTO.

En medio de los Alpes franceses y entre volcanes, se alza el circuito de carreras más majestuoso que haya existido. Un circuito revirado, con grandes subidas y bajadas y curvas serpenteantes. Amado por la mayoría de pilotos y odiado por otros, Charade es un circuito tan bello como implacable. Es muy técnico y el desgaste físico para los pilotos es brutal. Éstos suelen usar casco abierto para poder vomitar sin reparos ante las curvas. Cualquier error trazando las sucesiones de curvas hacen perder un tiempo precioso y siempre está el peligro de la degradación producida por el polvo volcánico, presente en todo el trazado, y que produce pinchazos y proyectiles por doquier.

Su paddock es pequeño e incómodo, así como todo el espacio logístico y de gradas, razón por la cual no superó los años 60.  

Reglas especiales:

- La sucesión de enlazadas hace que las bonificaciones a la suspensión sean el doble (tanto de avance como de defensa).

- La dificultad de todas las maniobras de conducción sube a 7. Fallar implica, aparte del efecto habitual, +1pt de desgaste mecánico.

- La exigencia para los pilotos hace que la fatiga aumente. El penalizador por forzar comienza a partir del 40% de las vueltas forzadas.

Climatología:

Lluvia: 1-2

Inestable: 3-5

Sol: 6-10

Tipo de lluvia: 1d4 = 1-3 Ligera, 1 Extrema.

Circuito de Zolder (70 vueltas)

CATEGORÍA: RÁPIDO.

Circuito rápido que cruza un bosque, con algunos desniveles que hacen volar, literalmente, a los monoplazas (pierden el contacto con el suelo en sus cuatro ruedas), por lo que exige una buena suspensión para no destrozarlos. 

Además, tiene secciones muy estrechas, por lo que resulta difícil adelantar.

Reglas especiales:

- Nv0 Suspensión: Tirar conducción dif. 7 cada 3 vueltas. Fallo = 2 pts desgaste.

- Nv1 Suspensión: Tirar conducción dif. 7 cada 3 vueltas. Fallo = 1 pts desgaste.

- Nv2 Suspensión o más: No se lanza nada.

- -2 a las maniobras de adelantamiento.

Climatología:

Lluvia: 1-5

Inestable: 6-8

Sol: 9-10

Tipo de lluvia: 1d6 = 1-4 Ligera, 5-6 Extrema.

Autodromo Nazionale di Monza (53 vueltas)

CATEGORÍA: ESPECIAL.

Reglas especiales:

- Debido al alto estrés del motor, cada vez que explota el dado en el avance supone 1 pt de desgaste. En motores de nivel 4 o mayor nivel, el desgaste sería de 2pts.

- Las bonificaciones al avance de la aerodinámica quedan aquí anuladas.

- Cada dos niveles de aerodinámica, se resta un avance en cada vuelta.

- No tener ningún nivel de aerodinámica, suma un avance por vuelta pero, forzando, se pifia también con 2.

Climatología:

Lluvia: 1-2

Inestable: 3-4

Sol: 5-10

Tipo de lluvia: 1d4 = 1-3 Ligera, 4 Extrema.

SUZUKA INTERNATIONAL RACING COURSE (53 vueltas)

CATEGORÍA: RÁPIDO.

Se construyó en el año 1962 como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, que abrió una fábrica cerca del circuito en 1960. Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país, uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de "8". Naturalmente, no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada. El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados este (con la recta principal, de 3.470 metros) y oeste (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

Es un circuito muy rápido y estrecho, con algunas de las curvas rápidas más técnicas del mundo. Por ello mismo, la degradación de los neumáticos puede llegar a ser muy elevada.

Suzuka tiene una larga historia de carreras de F1; siendo tradicionalmente la última o anteúltima carrera del campeonato, muchos títulos de pilotos y constructores fueron decididos en este circuito

Reglas especiales: Sus rapidísimas curvas no las toma a fondo cualquiera y por ello:

- La dificultad al forzar sube a 7. Al tener éxito, obtiene +1 avance extra. Pero si declara en la tirada dificultad 8 y fuerza con éxito, obtiene +2 avances extra.

- Debido a la alta abrasión, la vida útil de los neumáticos blandos y medios es un 10% menor.

Climatología: 

Lluvia: 1-3

Inestable: 4-6

Sol: 7-10

Tipo de lluvia: 1d4 = 1 Ligera, 2-4 Extrema.